둘 다 한국산업인력공단 기능사로 필기는 한 과목 60문항·60분 형식이 같지만, 지게차는 상시 시험이고 피복아크용접은 연 4회 정기 시험입니다. 겹치는 범위는 안전 상식 정도이고, 승패는 작업형 실기에서 갈립니다. 물류·제조 현장에서 장비를 몰지 조선·플랜트·건설 현장에서 용접을 할지가 선택 기준입니다.
지게차운전기능사와 피복아크용접기능사는 한국산업인력공단이 시행하는 현장 기능사로, 응시 자격 제한이 없어 첫 국가기술자격이나 재취업 자격으로 함께 비교되는 조합입니다. 다만 지게차운전기능사는 상시 시험이고, 피복아크용접기능사는 큐넷 정기 기능사 일정에 따라 1년에 네 번 시행됩니다.
두 시험은 필기 형식이 같다는 점 말고는 공부 내용이 거의 겹치지 않습니다. 그래서 이 비교의 핵심은 '어느 필기가 쉬운가'보다 '실기에서 무엇을 손에 익혀야 하고, 어느 현장으로 가는가'입니다. 두 종목 값 모두 Q-Net 시험정보·출제기준과 종목별 검정현황을 근거로 정리했습니다.
| 항목 | 지게차운전기능사 | 피복아크용접기능사 |
|---|---|---|
| 시행기관 | 한국산업인력공단 | 한국산업인력공단 |
| 필기 과목·문항·시간 | 지게차주행·화물적재·운반·하역·안전관리 60문항, 1시간 | '아크용접|용접안전|용접재료|도면해독|가스절단|기타용접' 한 과목 60문항, 1시간 |
| 필기 합격기준 | 100점 만점에 60점 이상 | 100점 만점에 60점 이상 |
| 실기 방식 | 작업형 '지게차 운전 작업 및 도로주행' — 출제기준 10~30분 정도, 취득방법 안내 4분 정도 | 작업형 '피복아크용접 실무' — 용접 도면을 해독해 과제를 용접, 2시간 정도 |
| 응시료 | 필기 14,500원 · 실기 25,200원(Q-Net) | 필기 14,500원 · 실기 40,000원(Q-Net) |
| 2025년 합격률(Q-Net) | 필기 73.6% · 실기 47.9% | 필기 30.2% · 실기 44.2% |
| 응시 자격 | 제한 없음 | 제한 없음 |
| 시행 형태 | 상시 시험(2026년 필기 41회차까지) | 정기 기능사 연 4회(2026년 4회 실기 11/14~12/02) |
필기 형식은 같습니다. 두 시험 모두 과목이 하나뿐인 4지 택일 60문항을 60분 동안 풀고, 과목 구분이 없어 과락을 따로 걱정할 필요가 없습니다. 지게차운전기능사 필기는 안전관리, 작업 전·후 점검, 화물 적재·하역·운반, 건설기계관리법 및 도로교통법, 장비구조 같은 주요항목 9개가 한 시험지에 섞여 나옵니다. 피복아크용접기능사 필기도 장비준비, 가용접, 아크용접 작업, 가스절단, 기타용접, 용접부 검사, 보수용접, 안전관리, 용접재료준비, 용접 도면해독의 주요항목 10개가 한 과목에 묶여 있습니다.
내용은 완전히 다릅니다. 지게차는 유압 장치와 기관·전기 같은 장비구조, 법규의 숫자가 수험생이 가장 많이 막히는 곳입니다. 피복아크용접기능사는 아크용접과 가스절단·기타 용접, 용접 재료, 도면 해독, 용접 안전을 묻습니다. 기계·금속 쪽 용어와 용접 기호를 처음 보는 사람에게는 용접 쪽 필기가 더 낯설 수 있습니다.
실기는 둘 다 작업형이고 필기 점수가 도움이 되지 않습니다. 지게차는 지게차를 직접 몰아 화물을 싣고 옮기고 내리는 코스 작업이고, 피복아크용접은 용접 도면을 해독해 용접 방법과 자세에 맞춰 과제를 용접하는 2시간 정도의 시험입니다. 피복아크용접 실기 출제기준에는 비드쌓기, 맞대기용접, 필릿용접, 수동·반자동 가스절단, 용접부 검사가 들어 있고, 과제 도면은 Q-Net 공개문제로 확인할 수 있습니다.
Q-Net 종목별 검정현황 기준 지게차운전기능사의 2025년 필기 합격률은 73.6%(응시 110,316명), 실기 합격률은 47.9%(응시 126,757명)였습니다. 필기는 2022년부터 4년 동안 73.6~74.7%에 머물렀고, 실기는 10년 내내 46.8~50.3%로 거의 변하지 않았습니다. 필기는 넉넉하고 실기에서 두 명 중 한 명 넘게 떨어지는 구조입니다.
피복아크용접기능사는 Q-Net 종목별 검정현황 기준 2025년 필기 합격률 30.2%(응시 11,805명), 실기 합격률 44.2%(응시 5,293명)였습니다. 필기는 10년 내내 28.5~33.3%에 머물러 지게차보다 43.4%p 낮고, 실기는 지게차와 3.7%p 차이로 비슷합니다. 지게차는 필기가 넉넉하고 실기가 관문이라면, 피복아크용접은 필기와 실기가 모두 관문입니다.
| 연도 | 지게차운전기능사 | 피복아크용접기능사 | ||
|---|---|---|---|---|
| 필기 | 실기 | 필기 | 실기 | |
| 2025 | 73.6% | 47.9% | 30.2% | 44.2% |
| 2024 | 74.6% | 46.8% | 29.0% | 45.3% |
| 2023 | 73.6% | 47.3% | 30.3% | 45.2% |
| 2022 | 74.7% | 48.3% | 29.5% | 47.3% |
| 2021 | 71.8% | 49.5% | 30.8% | 52.4% |
출처 Q-Net 국가자격 종목별 상세정보 — 지게차운전기능사 종목별 검정현황 · Q-Net 국가자격 종목별 상세정보 — 피복아크용접기능사 종목별 검정현황 (확인 2026년 10월 13일)
두 시험은 같은 형식의 다른 시험이라고 보는 편이 정확합니다. 범위가 겹치는 곳은 작고, 대신 준비하는 방식에서 공통점이 있습니다.
한 과목 60문항·60분, 과목 구분 없는 필기라는 형식이 같아서 한쪽에서 익힌 시간 배분과 기출 반복 방식을 그대로 쓸 수 있습니다. 다만 지게차는 상시 시험이라 회차가 많고, 피복아크용접은 연 4회 정기 시험이라 놓치면 다음 회차까지 기다려야 합니다.
지게차는 작업 중 전도·충돌을 막는 안전관리와 응급대처를, 용접은 용접 작업의 안전을 묻습니다. 보호구 착용이나 작업 전 점검처럼 현장 안전의 기본 원리는 통하지만, 문항에 나오는 위험 요소와 장비는 서로 다릅니다.
두 시험 모두 장비를 직접 다뤄야 하는 실기라 혼자 책으로 준비하기 어렵고, 연습장이나 학원에서 같은 과제를 반복하는 시간이 합격을 좌우합니다. 실기 재응시 비용과 연습 비용을 함께 계산해 두는 것도 같습니다.
지게차의 유압·기관·전기 구조와 건설기계관리법·도로교통법, 용접의 아크·가스용접 원리와 용접 재료, 도면 해독은 서로 전혀 겹치지 않습니다. 두 번째 종목을 볼 때 새로 공부할 몫은 사실상 필기 전체입니다.
필기 형식은 같지만 합격률은 크게 다릅니다. Q-Net 기준 2025년 지게차는 필기 73.6%, 실기 47.9%였고, 피복아크용접기능사는 필기 30.2%, 실기 44.2%였습니다. 실기는 비슷하고 필기는 용접 쪽이 훨씬 낮아, 기계·금속 용어가 낯선 사람에게는 용접 필기가 더 부담이 될 수 있습니다.
제조·건설 현장에서 장비 운전과 용접을 함께 맡는 경우가 있어 둘 다 있으면 지원할 수 있는 자리가 넓어질 수 있습니다. 다만 필기 범위가 거의 겹치지 않으니 한 종목씩 차례로 준비하는 편이 낫습니다.
종목 명칭과 개편 이력은 Q-Net 자격종목 변천일람표에서 확인할 수 있습니다. 옛 이름으로 된 교재나 기출 자료를 볼 때는 현재 출제기준(2023.1.1~2026.12.31)과 범위가 맞는지 Q-Net에서 함께 확인하세요.
둘 다 응시 자격 제한이 없어 누구나 필기부터 볼 수 있습니다. 다만 지게차운전기능사는 상시 시험이고, 피복아크용접기능사는 정기 기능사 일정에 따라 1년에 네 번 시행됩니다.
두 종목 모두 장비를 직접 다루는 작업형이라 대부분 지게차 연습장이나 용접 학원·직업훈련기관에서 연습합니다. 시험장 장비와 같은 조건에서 연습할 수 있는지 미리 확인해 두세요.
기준일 2026년 10월 18일 · 시행기관 공고가 바뀌면 공고를 따르세요.